L’héliport de Terminal Island de Ken Griffin sera soumis au vote du conseil d’urbanisme le 3 nov.

La demande de Ken Griffin visant à obtenir un héliport privé dans sa marina pour mégayachts de Terminal Island est toujours en cours, mais loin d’être approuvée au 13 octobre 2026. Le comité de l’aménagement du territoire et du développement durable de Miami Beach a recommandé le changement de zonage le 24 septembre, malgré les objections des dirigeants de huit immeubles en copropriété de South of Fifth, et le conseil d’urbanisme doit l’examiner le 3 novembre. Ensuite, le projet devra encore obtenir l’approbation de la commission municipale, du Florida Department of Transportation et de la Federal Aviation Administration.

Ce qui est demandé

Griffin a obtenu plus tôt cette année l’approbation d’une marina privée au 120 MacArthur Causeway, sur la bande industrielle de Terminal Island, de l’autre côté de l’eau par rapport à South Beach. Le site couvre 3.5 acres et prévoit huit postes d’amarrage pour mégayachts (pas plus de quatre navires amarrés à la fois), un pavillon pour le propriétaire, un bâtiment pour l’équipage et une piscine sur le toit. L’héliport fait l’objet d’une demande distincte : ses avocats ont demandé à la ville de modifier ses règles d’aménagement du territoire afin qu’un héliport privé puisse fonctionner comme « usage accessoire » dans le district industriel de Terminal Island. Le commissaire Joseph Magazine a parrainé le changement. La commissaire Tanya Bhatt souhaitait reporter son examen et n’a pas recommandé son approbation.

L’avocat de Griffin, l’ancien maire de Miami Beach Neisen Kasdin, a déclaré au comité que Griffin serait le seul utilisateur. Il a indiqué que Griffin avait effectué 61 vols depuis sa résidence de Star Island l’an dernier, en utilisant une aire d’atterrissage sur une autre île, et qu’une étude acoustique commandée par Griffin évaluait le bruit à peu près au niveau d’une conversation normale. Un commissaire a demandé qu’un test sonore soit réalisé en personne plutôt que de s’appuyer sur l’étude. Aucun résultat de ce test n’avait été communiqué au 9 octobre.

Qui s’y oppose, et à quelle distance

Les dirigeants des copropriétés affirment que les immeubles qu’ils représentent comptent environ 2,000 logements. Brian O'Brien, président du conseil d’administration de Yacht Club At Portofino, a demandé au comité : « Nous dégradons notre qualité de vie pour que M. Griffin puisse atterrir un peu plus près de chez lui ? » John Stimmel, président de l’immeuble de 42 étages ICON South Beach, a mené l’opposition et a qualifié la question de « problème d’aménagement du territoire autant que de bruit ». La distance elle-même est contestée : Kasdin a déclaré que chaque immeuble concerné se trouvait à un demi-mile, tandis que Bloomberg a rapporté que les copropriétés se situaient à environ un tiers de mile du site. Les associations de résidents de Palm, Hibiscus et Star Islands soutiennent l’héliport.

Les immeubles les plus proches du débat, en chiffres

Les données d’Own.Miami montrent ce qui est en jeu pour les propriétaires des deux immeubles dont les dirigeants ont exprimé l’opposition (données au 13 octobre 2026) :

• ICON South Beach (450 Alton Road, 274 logements, 2005) : 9 ventes conclues sur le MLS au cours des 12 derniers mois, à un prix médian de $3,210,000, soit $1,487 par pied carré. Les actes du comté font état de 15 ventes d’octobre 2025 à septembre 2026, dont 7 hors MLS. Six logements sont en vente.
• Yacht Club at Portofino (90 Alton Road, 359 logements, 1999) : 21 ventes conclues sur le MLS en 12 mois, à un prix médian de $950,000, soit $1,000 par pied carré, et 22 ventes enregistrées par acte entre octobre 2025 et septembre 2026. Douze logements sont en vente, au prix demandé médian de $915,000.

Dans l’ensemble de South Beach, le rapport de marché d’Own.Miami recense 911 ventes de copropriétés conclues au cours des 12 derniers mois, à un prix médian de $500,000 ($615 par pied carré), et 925 logements à vendre : 12.2 mois d’offre, un marché favorable aux acheteurs.

Pourquoi c’est important pour les acheteurs et les propriétaires

Le bruit des hélicoptères est le genre de problème qui apparaît dans une négociation de revente bien avant de se refléter dans un indice des prix, et un acheteur qui visite cet automne un logement donnant sur la baie au 90 ou au 450 Alton Road ne peut pas connaître l’issue. Le vote du conseil d’urbanisme du 3 novembre est la prochaine date à surveiller, et le test sonore en personne, s’il a lieu, constituera la première preuve indépendante concernant le bruit. Alors que South Beach compte déjà plus d’un an d’offre, les vendeurs de ces tours ont peu de marge de manœuvre sur les prix pour absorber une nouvelle incertitude, tandis que les acheteurs peuvent raisonnablement demander du temps ou des conditions qui en tiennent compte. Rien n’est décidé : même une approbation du conseil d’urbanisme devra encore être suivie des examens de la commission municipale, de l’État et du gouvernement fédéral.