El helipuerto de Terminal Island de Ken Griffin se someterá a votación de la Junta de Planificación el 3 de nov.

La solicitud de Ken Griffin para instalar un helipuerto privado en su marina para megayates en Terminal Island sigue vigente, pero está lejos de ser aprobada al 13 de octubre de 2026. El Comité de Uso del Suelo y Sostenibilidad de Miami Beach recomendó el cambio de zonificación el 24 de septiembre, pese a las objeciones de líderes de ocho edificios de condominios de South of Fifth, y está previsto que la Junta de Planificación la considere el 3 de noviembre. Después, todavía necesitará la aprobación de la Comisión Municipal, el Departamento de Transporte de Florida y la Administración Federal de Aviación (FAA).

Qué se está solicitando

Griffin obtuvo la aprobación a principios de este año para una marina privada en 120 MacArthur Causeway, en la franja industrial de Terminal Island, al otro lado del agua desde South Beach. El sitio abarca 3.5 acres y está proyectado con ocho amarres para megayates (con no más de cuatro embarcaciones atracadas a la vez), un pabellón para el propietario, un edificio para la tripulación y una piscina en la azotea. El helipuerto es una solicitud aparte: sus abogados pidieron a la ciudad que enmendara sus normas de desarrollo del suelo para permitir que un helipuerto privado opere como «uso accesorio» en el distrito industrial de Terminal Island. El comisionado Joseph Magazine patrocinó el cambio. La comisionada Tanya Bhatt quería aplazarlo y no recomendó su aprobación.

El abogado de Griffin, el exalcalde de Miami Beach Neisen Kasdin, dijo al comité que Griffin sería el único usuario. Señaló que Griffin voló desde su casa en Star Island 61 veces el año pasado, usando una plataforma en otra isla, y que un estudio acústico encargado por Griffin situó el ruido aproximadamente al nivel de una conversación normal. Un comisionado pidió una prueba de sonido presencial en lugar de depender del estudio. Al 9 de octubre, no se había informado ningún resultado de esa prueba.

Quiénes se oponen y a qué distancia están

Los líderes de los condominios dicen que los edificios que representan albergan alrededor de 2,000 viviendas. Brian O'Brien, presidente de la junta de Yacht Club At Portofino, preguntó al comité: «¿Estamos alterando nuestra calidad de vida para que el Sr. Griffin pueda aterrizar un poco más cerca de su casa?». John Stimmel, presidente del edificio de 42 pisos ICON South Beach, encabezó la oposición y lo calificó como «un asunto de uso del suelo tanto como un asunto de ruido». La distancia en sí es motivo de disputa: Kasdin dijo que todos los edificios en cuestión están a media milla, mientras que Bloomberg informó que los condominios se encuentran a aproximadamente un tercio de milla del sitio. Las asociaciones de residentes de Palm, Hibiscus y Star islands apoyan el helipuerto.

Los edificios más cercanos a la disputa, en cifras

Los registros de Own.Miami muestran lo que está en juego para los propietarios de los dos edificios cuyos líderes hablaron en nombre de la oposición (datos al 13 de octubre de 2026):

• ICON South Beach (450 Alton Road, 274 unidades, 2005): 9 cierres en MLS en los últimos 12 meses, con un precio mediano de $3,210,000, o $1,487 por pie cuadrado. Las escrituras del condado muestran 15 ventas entre octubre de 2025 y septiembre de 2026, 7 de ellas fuera de MLS. Hay 6 unidades anunciadas.
• Yacht Club at Portofino (90 Alton Road, 359 unidades, 1999): 21 cierres en MLS en 12 meses, con un precio mediano de $950,000, o $1,000 por pie cuadrado, y 22 ventas registradas en escrituras entre octubre de 2025 y septiembre de 2026. Hay 12 unidades anunciadas, con un precio de venta solicitado mediano de $915,000.

En todo South Beach, el informe de mercado de Own.Miami contabiliza 911 cierres de condominios en los últimos 12 meses, con un precio mediano de $500,000 ($615 por pie cuadrado), y 925 unidades en venta: 12.2 meses de inventario, un mercado favorable para los compradores.

Por qué les importa a compradores y propietarios

El ruido de helicópteros es el tipo de problema que aparece en una negociación de reventa mucho antes de reflejarse en un índice de precios, y un comprador que visite este otoño una unidad con vista a la bahía en 90 o 450 Alton Road no puede saber cuál será el resultado. La votación de la Junta de Planificación del 3 de noviembre es la próxima fecha a seguir, y la prueba de sonido presencial, si se realiza, será la primera evidencia independiente sobre el ruido. Con South Beach ya por encima de un año de inventario, los vendedores de estas torres tienen poco margen para absorber una nueva incertidumbre mediante los precios, mientras que los compradores pueden pedir razonablemente más tiempo o condiciones que la tengan en cuenta. Nada está decidido: incluso una aprobación de la Junta de Planificación dejaría pendientes las revisiones de la Comisión Municipal y de las autoridades estatales y federales.